SSC Forum
Sidan 1 av 2

SSC Forum (http://www.subaruclub.se/forum/index.php)
-   Allmänt småprat (http://www.subaruclub.se/forum/forumdisplay.php?f=91)
-   -   Nya bilen, trimtips! (http://www.subaruclub.se/forum/showthread.php?t=88599)

strannio 2011-02-28 09:13

Nya bilen, trimtips!
 
Tjena, har nu inhandlat mig en Impreza och anslutit mig till subaru familjen!
Det blev en -00 GT med motor som rullat 1200 mil sedan block byttes, smidda kolvar + stakar sattes i och topparna renoverades, dom passade även på att sätta i cosworth packningar i hela motorn!

Nu till min fråga, är det chip eller Mappning som gäller till dessa, och isådanafall, ngn som vet nåt i Göteborgs trakten som tar sig an Chippning/mappning på dessa och ungefärligt pris?
3" sitter på, ferrita engine back system med racekatt! Allt annat ska vara original..
Tanken är att piska upp den till runt 300 säkra hk!

Riktigt rolig bil förövrigt, aldrig kört subaru innan och passade på att ta ut den på isen det första jag gjorde igår, riktigt enormt roligt med konstant 4wd måste jag säga! :)

Vince 2011-02-28 09:23

Citat:

Ursprungligen postat av strannio (Inlägg 609160)
Tjena, har nu inhandlat mig en Impreza och anslutit mig till subaru familjen!
Det blev en -00 GT med motor som rullat 1200 mil sedan block byttes, smidda kolvar + stakar sattes i och topparna renoverades, dom passade även på att sätta i cosworth packningar i hela motorn!

Nu till min fråga, är det chip eller Mappning som gäller till dessa, och isådanafall, ngn som vet nåt i Göteborgs trakten som tar sig an Chippning/mappning på dessa och ungefärligt pris?
3" sitter på, ferrita engine back system med racekatt! Allt annat ska vara original..
Tanken är att piska upp den till runt 300 säkra hk!

Riktigt rolig bil förövrigt, aldrig kört subaru innan och passade på att ta ut den på isen det första jag gjorde igår, riktigt enormt roligt med konstant 4wd måste jag säga! :)

Grattis o välkommen.
Nu är jag ingen trimningsspecialist (min kärra är o kommer att förbli original) men jag tror att en mappning brukar vara första steg som de flesta som trimmar gör (utöver avgas, luftfilter och bränslepump).
I gbg trakten så är det nog http://www.atechmotor.com/ som gäller tror jag. Ta kontakt med dem för info om pris o.s.v.

Turbovin 2011-02-28 12:36

Tror du åker på att byta turbo om du ska upp till 300 hk.

strannio 2011-02-28 14:46

Ok, autotech trollhättan då, då lär det ju vara mappning som gäller.. hade nästan hoppats på att det fanns färdiga programvarar för dom men men..
Byta turbo lär ju ske, aldrig tidigare sett hur dom ser ut på imprezorna, men helvete, dom är ju mini! Haha inte van vid det, har alltid ägt volvo turbo vilket är något större!

Ingen annan som vet någon firma i GBG trakten?

Kvarnis 2011-02-28 15:47

Turbo byte +mappning,slillicon slangar till ic'n,Walbro soppa pump.

Beroende på vilken turbo du monterar och om du även fixar soppa regulaot så kan du få mellan ~300-350Bhp

Manor 2011-02-28 19:27

Citat:

Ursprungligen postat av strannio (Inlägg 609160)
Tjena, har nu inhandlat mig en Impreza och anslutit mig till subaru familjen!
Det blev en -00 GT med motor som rullat 1200 mil sedan block byttes, smidda kolvar + stakar sattes i och topparna renoverades, dom passade även på att sätta i cosworth packningar i hela motorn!

Nu till min fråga, är det chip eller Mappning som gäller till dessa...

Har du verkligen inte läst på någonting om Impreza GT innan du handlade bilen? Det är väl ett välkänt faktum att det är mappning som gäller, och så har det varit under alla år som GT:n har funnits.

Ibland så känns det som om en del köper bilar helt spontant utan att veta någonting om märke/modell. Lite koll måste man väl ha, speciellt som den första frågan rör trimning!!?

strannio 2011-02-28 21:22

Manor: Det första jag läser på om en bil handlar inte om trimning, utan det är bilen i sig jag var ute efter, inte att bygga något utav den, undrar lite över sakerna som kan göras, detta betyder inte att jag bestämt mig redan innan jag köpt bilen att den ska trimmas men sedan inte läsa något om detta, man kan alltid surfa runt på internet men det är på forumet man får bra svar från folk som varit med om det hela, någon gång måste man lära sig, ursäkta att jag inte pluggat på om bilen i 2 år innan jag köper, sånna som du på forum med sådan negativ anda gör hela grejen så jävla tråkig, allmänt snack, ska man inte kunna ställa lite frågor då? Har du under något tvång tvingats svara i tråden? Hade hellre sett att du håller dig borta och att dem som vill och kan svarar! Tack!

Btw, hade du varit "uppmärksam" har jag sedan 2 månader tillbaka läst runt på forumet om modellerna och olika trådar om allt möjligt, och nyligen även då reggat mig för att kunna diskutera modeller och dylikt, inte första tråden på allmänt som jag undrat lite högt och lågt!

volvosnubbe 2011-02-28 22:03

soppan kommer att ta slut runt/innan 300hk om du inte höjer soppatrycket eller byter spridare.
De du kan göra om du inte vill lägga ut alldeless för mycket är o köpa en sti turbo. Denna kommer o bottna samtidigt som dina spridare med höjt soppatryck.
Och sti turbos finns ju endel beg. typ v24eller v28 . MEN det finns självklart bättre sti turbos men dyrare som kommer från newage impreza som typ vf34 eller vf35.

Sen e de väl bara o mappa (ecutech blir billigaste alternatvet). Glöm inte fräsha stift av modellen kallare samt en ny fin soppa pump som typ wallbro 255l/h.
Självklart ärgröve avgas viktigt också samt en racekisse eller ingen alls.
Skippa öppna luftfiler o trams. Kör panelfilter i box så håller du din LMM i liv lite längre.

En sti intercooler e ju bra att ha med då orginal gt e lite fjanting och blir så varm så man kan koka ägg på den en sommardag.

Adam K 2011-03-01 08:50

Inte riktigt sant. -00 har 440cc spridare och de lär klara betydlligt mer än 300hp, 380cc verkar bottna vid ca 310hp, med bytt soppatrycksregulator.
Men precis som Kvarnis säger, soppapump är ett måste.
Så som Kvarnis föreslår får du mest bang for the buck.
Byt soppapump, turbo och ev sopptrycksregulator så kommer alla delar vara ganska samspelta, du får vara lite försiktig med lådan bara...
Med tanke på att du har smidda stakar o kolvar skulle jag vara sugen på 350+ istället för 300+, men då måste du byta ic, till FMIC är mest bang for the buck/effort (jag vet, har satt i newage TMIC i min...) Men då kommer lådan garanterat rasa, lmm'en hänga löst, OEM-spridarna bottna ur....

Citat:

Ursprungligen postat av volvosnubbe (Inlägg 609210)
soppan kommer att ta slut runt/innan 300hk om du inte höjer soppatrycket eller byter spridare.
De du kan göra om du inte vill lägga ut alldeless för mycket är o köpa en sti turbo. Denna kommer o bottna samtidigt som dina spridare med höjt soppatryck.
Och sti turbos finns ju endel beg. typ v24eller v28 . MEN det finns självklart bättre sti turbos men dyrare som kommer från newage impreza som typ vf34 eller vf35.

Sen e de väl bara o mappa (ecutech blir billigaste alternatvet). Glöm inte fräsha stift av modellen kallare samt en ny fin soppa pump som typ wallbro 255l/h.
Självklart ärgröve avgas viktigt också samt en racekisse eller ingen alls.
Skippa öppna luftfiler o trams. Kör panelfilter i box så håller du din LMM i liv lite längre.

En sti intercooler e ju bra att ha med då orginal gt e lite fjanting och blir så varm så man kan koka ägg på den en sommardag.


Kvarnis 2011-03-01 08:59

Trust me, I been doing this for eleven years :D

Ångan 2011-03-01 09:23

Lägger mig i och frågar lite här.
Kör fortfarande med orginalturbo, men är sugen på snäppet värre.
Som Volvosnubbe skrev så finns det ett antal turbosar att välja emellan.
Hade inte tänkt mig någon direkt större effektökning, men mellan 300-315hk.
Är rätt stor prisskillnad mellan t ex v24/v28 och VF34/VF35. Är det värt att lägga ner de där extra pengarna tycker ni? Vad är skillnaden?

Turbovin 2011-03-01 12:14

Det spelar nog ärligt talat inte sååå stor roll, plockar ju 370hk på E85 med en VF28, tror knappast en VF34/35 hade orkat ge så mycket mer effekt.

Kvarnis 2011-03-01 16:15

Nä det skulle skilja marginellt när man kör med E85, dock kör du både med fmic och annat grenrör eller hur?

Med standrad tmic så ger VF30/34/35 mest valuta med standard prylar, att porta org.grenrör och byta up-pipe är även en billig förbättring.

Det är dok inga jätte stora skillnadet vi talar om, men en beggat VF35 hittar man ju ~5-7k.

De nyare aggen från 2½l maskinerna skulle jag inte väla i första hand som ett tips.

volvosnubbe 2011-03-01 16:23

Citat:

Ursprungligen postat av Adam K (Inlägg 609226)
Inte riktigt sant. -00 har 440cc spridare och de lär klara betydlligt mer än 300hp, 380cc verkar bottna vid ca 310hp, med bytt soppatrycksregulator.
Men precis som Kvarnis säger, soppapump är ett måste.
Så som Kvarnis föreslår får du mest bang for the buck.
Byt soppapump, turbo och ev sopptrycksregulator så kommer alla delar vara ganska samspelta, du får vara lite försiktig med lådan bara...
Med tanke på att du har smidda stakar o kolvar skulle jag vara sugen på 350+ istället för 300+, men då måste du byta ic, till FMIC är mest bang for the buck/effort (jag vet, har satt i newage TMIC i min...) Men då kommer lådan garanterat rasa, lmm'en hänga löst, OEM-spridarna bottna ur....

delvis sant men killen har en gt inte sti.
sti har 440cc.
Men som sagt med höjt bränsletryck går det att passera 300hk gränsen .
Hade själv en gt innan för 4år sedan. Jrm mappad där de just sa att soppan tog slut vid 290hk som de skulle ge vilket man kan se mellan fingrarna då turbon inte kan prestera riktigt så högt. Iaf inga bänkpapper på detta.

Sen har varken STI (classic) eller GT smidda stakar. STI har smidda kolvar därimot vilket ja fått förklarat att inte GTn har.

Angående FMIC som jg hade på min gt 00 SÅ fick jag ett ryck mellan växlingarna som inte gick o mappa bort.Bytte även LMM .
Dessutom kom laddtrycket bra mycket segare än med toppmont (med orginal turbon).
Än värre med orginal laddtrycksstyrning. Jag fick köra dawes för att få upp trycket lite fortare .


Angående v28 så skulle väl dessa bottna vid 320-330hk på bensin ..på etanol har jag ingen aning vet att "just try" på forumet fick väl 335hk med etanol o orginal turbo med 750cc spridare.

De finns mycket bu o bä med spridare.
Enligt teorin ska inte änns impreza sti 440cc räcka till mer än nätt o jämt orginal effekten.
Men de gör de bevisligen.
Jämför man evons 510cc så bottnar dessa runt 340hk .Medans subarun klarar det med 440cc.
Toyotan ja hade fick vi ut runt 340hk med 540cc och då gick de på 100% dessutom ganska leant .


Hursom växellådan kommer att rasa innan du presterat max ur motorn ändå.
Som JRM sa .. ojämn kvalite vissa håller för 350hk och vissa för 300hk medans vissa rasar orginal .SJälvklart har det med körstil att göra med!
/ Dennis

Kvarnis 2011-03-01 17:06

LOL, du det skadar inte att läsa på lite.

Det är vida känt att 99/00 har 440's spridare.

Du har säkert rätt när det gäller de andara bilmärkena, men när det gäller subaru så har du fel.

Ex så kan jag sähga att Andy Forest som jag känner mycket väl åkte 11.8 med org.spridare på sin 95 Sti-Ra, med standard mapp :D det var väl för snart 10 år sedan.

Jrm själv har ju plockat ut drygt 350Bhp med standard spridare på Stewee's bil(Strats gammla).

Jerrys gammla åkte om kring med +400 på E85 och en walbro pump !!
Nyare sti brukar bottna spridarna mellan 380-400Bhp beroende på soppa tryck

volvosnubbe 2011-03-01 17:24

jerry bytte väl spridare (silverpilen)?
Stewe (kan inte alla namn men antar att de e stefan i gbg ?) han kör väl med höjt soppatryck(såg en BTR när ja va i garaget sisst).

Hursom jag går efter vad det sa till mig på JRM för 4år sedan när jag mappade min.

SEN sa jag också att spridarna BEVISLIGEN klarade mer än vad teorin säger !!

Men att GTn hade 440cc visste jag inte det kan jag hålla med om.
Där tycker jag dock det är dåligt av subaru att ha samma spridare på gt som sti men de kan ju diskuteras i en annan tråd.

att Newage sti rosa spridare som e toppmatade vet jag klarar effekter runt 400hk men dem e ju bra större än classic sti.


Frågan är om gtns motor pallar 350hk har 440cc spridare och klarar nästan att få ut samma effekt om sti .
Vad är då skillnaden !?
Topparna e ju lite roligare och det går o plocka något mer effekt med lite enklare metoder man i slutsumma e de ju samma ändå?
Eller ?

Kvarnis 2011-03-01 17:47

Jerry hade 740ss's spridare om jag nu missade att skriva det...

Det är som sagt kassat att sti'n har samma spridare som gt tom 00 ja...

Topparna skiljer en hel del mellan åren, även gt oh sti så klart.

From 97 tom 00 har sti under bucket schims i olika former, newage är scimhslösa :)

Kammarna är lite arrgresivare men det skiljer även mellan åren from newage så har sti avcs.

from 2005 så ändras det en del igen men...


STI'n har smidda kolvar annars så är bottendelarna inann newage hyfsat lika, riktigt gammla RA har cdb som är blue printed, under bucket schims och vassare kammar.

ph2 2 toppar har lite större portar, när det gäller avs topaprna så finns det lite olika port storlek därmed...

Manor 2011-03-01 19:34

Citat:

Ursprungligen postat av strannio (Inlägg 609208)
Manor: Det första jag läser på om en bil handlar inte om trimning, utan det är bilen i sig jag var ute efter, inte att bygga något utav den, undrar lite över sakerna som kan göras, detta betyder inte att jag bestämt mig redan innan jag köpt bilen att den ska trimmas men sedan inte läsa något om detta, man kan alltid surfa runt på internet men det är på forumet man får bra svar från folk som varit med om det hela, någon gång måste man lära sig, ursäkta att jag inte pluggat på om bilen i 2 år innan jag köper, sånna som du på forum med sådan negativ anda gör hela grejen så jävla tråkig, allmänt snack, ska man inte kunna ställa lite frågor då? Har du under något tvång tvingats svara i tråden? Hade hellre sett att du håller dig borta och att dem som vill och kan svarar! Tack!

Btw, hade du varit "uppmärksam" har jag sedan 2 månader tillbaka läst runt på forumet om modellerna och olika trådar om allt möjligt, och nyligen även då reggat mig för att kunna diskutera modeller och dylikt, inte första tråden på allmänt som jag undrat lite högt och lågt!

Ja, jag är väl inte direkt känd för att vara negativ...men ibland så blir man väl kanske lite onödigt irriterad. Inte tusan behöver du surfa runt på Internet, men om du har läst runt på forumet i 2 månader utan att notera att man mappar en Impreza och inget annat så är det ju bara att beklaga :(.

Det är säkerligen inte ditt fel utan det måste vara forumets sökfunktion. Jag noterade också att det inte var din första fråga, utan du är väl nu uppe i 17 inlägg.

Lycka till med bilen :).

Subarumicke 2011-03-01 20:15

Citat:

Ursprungligen postat av Ångan (Inlägg 609232)
Lägger mig i och frågar lite här.
Kör fortfarande med orginalturbo, men är sugen på snäppet värre.
Som Volvosnubbe skrev så finns det ett antal turbosar att välja emellan.
Hade inte tänkt mig någon direkt större effektökning, men mellan 300-315hk.
Är rätt stor prisskillnad mellan t ex v24/v28 och VF34/VF35. Är det värt att lägga ner de där extra pengarna tycker ni? Vad är skillnaden?

Vad är det värt?? Bra fråga som du säkert kan få 100 olika åsikter om, Jag brukar resonera vad vill jag få ut av det hela, åka en steg 1 bil är lagom alla dagar i veckan om du ska köra bilen dagligen, men hur kul är det att vara som alla andra????

När jag köpte min första Impreza år 2000 så var målet att åka orginal, men det blev tyvärr inte så långvarigt :(

i dag 11 år senare

Jag vill ha en bil som är snabb på bana, toppar 300 blås och inte blir omkörs av Porschar på Mantorps långa raka, går under 1.20 i superstage
det är mitt mål, men det kostar tyvärr lite mer en steg 1 :(

Med facit i hand skulle jag stannat vid ett steg 1 trim, men man lever bara en gång :)

Ångan 2011-03-01 20:38

Citat:

Ursprungligen postat av Subarumicke (Inlägg 609255)
Vad är det värt?? Bra fråga som du säkert kan få 100 olika åsikter om, Jag brukar resonera vad vill jag få ut av det hela, åka en steg 1 bil är lagom alla dagar i veckan om du ska köra bilen dagligen, men hur kul är det att vara som alla andra????

När jag köpte min första Impreza år 2000 så var målet att åka orginal, men det blev tyvärr inte så långvarigt :(

i dag 11 år senare

Jag vill ha en bil som är snabb på bana, toppar 300 blås och inte blir omkörs av Porschar på Mantorps långa raka, går under 1.20 i superstage
det är mitt mål, men det kostar tyvärr lite mer en steg 1 :(

Med facit i hand skulle jag stannat vid ett steg 1 trim, men man lever bara en gång :)

Förstår hur du menar och hade jag inte haft en familj att ta hand om och ut och resa med varje år så hade jag också gärna spåret ur :-)
Målet är väl att ha dryga 300hk, har inte kunskap, plats och pengar att behöva öppna motor för att byta kolvar, stakar osv.
Tanken är väl att jag ska ligga och plåga lådan lite så där lagom, och OM/NÄR den rasar så blir det en kralligare drivlina.
Som läget är nu så har jag 3" system, walbro 255 soppapump, osv, plus att den är mappad allt var turbon orkar med antar jag. Har papper på 282hk, men så mycket orkar väl inte orginalturbon med ens har jag för mig, så lite glädjesiffror är det nog, men det bjussar jag på ;-)
Men som sagt, en något större turbo, 300-320hk efter en ny mappning.
Tvingas jag byta min orginal IC för den effekten?
Har sett att det finns en uppsjö med olika turbosar på Ebay, men brist av kunskap osv har gjort att man bara kollat efter ovan nämnda märken.

Som sagt, är damen som har kopplat greppet om ekonomin här hemma, så ju billigare desto bättre kan man säga, samtidigt som att man inte vill skaffa nåt som kan ställa till mer skada än glädje.

Kvarnis 2011-03-01 21:26

ebay aggen är till 99% Kina skit tyvärr, du måste byta slanagrna till din ic om du inte redan gjort det, om du tänker byta turbo och mappa om.

Dom brukar sprika vid ca 1.25bar.

Skulle säga att en VF30/34 skulle vara en bra turbo för dig.
Vf35 om prio är mer tight konbana

Ångan 2011-03-01 21:47

Citat:

Ursprungligen postat av Kvarnis (Inlägg 609263)
ebay aggen är till 99% Kina skit tyvärr, du måste byta slanagrna till din ic om du inte redan gjort det, om du tänker byta turbo och mappa om.

Dom brukar sprika vid ca 1.25bar.

Skulle säga att en VF30/34 skulle vara en bra turbo för dig.
Vf35 om prio är mer tight konbana

Vanliga siliconslangar som gäller då eller?
Skillnaden mellan VF34 och VF35 vet jag ungefär, men VF30, nu lärde jag mig nå nytt igen :-)
Har för mig VF35 passade mig spec riktigt schyst iaf.

Turbovin 2011-03-02 01:02

Japp annat grenrör och Hybrid fmic på min bil.

348 hk ur VF28:an på Vpower, både med Ecutech och Simtek, tror återigen inte att nån annan VF-turbo förutom möjligen twinscroll skulle gett så mycket mer effekt.

Kvarnis 2011-03-02 09:03

VF30/34 är samma turbo skillnaden är att 43'n är kullagrad.

Jag skulle gissa på att du fått en något högre effekt med VF30/34, men det skulle knappast varit värt att byta.

grenröret ska man inte avfärda, då nästan 350 ur en VF28 är ett mycket bra resultat. Runt 320-330 är en mer normal effekt på en STI.

Skillnaden är även att gt'n funkar lite bättre med agg som flödar lite mer typ VF30/34 TD05-16/18/20G.

Din bil är nog en av av de bättre avstämda med VF28 +ditt maxim? grenrör.

Kvarnis 2011-03-02 09:07

Citat:

Ursprungligen postat av Ångan (Inlägg 609267)
Vanliga siliconslangar som gäller då eller?
Skillnaden mellan VF34 och VF35 vet jag ungefär, men VF30, nu lärde jag mig nå nytt igen :-)
Har för mig VF35 passade mig spec riktigt schyst iaf.


Jeep sillicon slangar i stället för plast org. skräpet som sitter där är ett måste.

VF30/34/35 har samma kompressor, VF34 är kullagrad, VF35 har ett mindre avgashus.


Alla tider är GMT +2. Klockan är nu 08:14.
Sidan 1 av 2

Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson

Adsense Management by Losha