Ämnesverktyg Visningsalternativ
  #26  
Gammal 2018-05-14, 19:27
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av Kvarnis Visa inlägg
Ja du får E85 konvertera, och iom det byta ecu.
Tack Kvarnis. ECU blir en Megasquirt då
Svara med citat


  #27  
Gammal 2018-05-22, 20:54
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Kitet ser mycket bra ut, rejäla grejor i framvagnen, å mycket justeringar.
Ser fram emot din första besktning å hoppas på ett referat därifrån.
Jag kommer definitivt följ ditt bygge.
Duvan
Svara med citat
  #28  
Gammal 2018-06-18, 19:21
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Lite uppdatering, är väl dags.

Har varit i kontakt med SFRO, inte fått något datum spikat för SFRO 1 ännu, tänkte återkomma till honom och se om det går att bestämma något.

Pedaler, ratt, bensintank + pump och lite annat på plats.


Växelanordningen. Vajrarna/Kablarna som FFR skickar med är tänkta att dras från en nyare variant av en MR2 växelspak framåt, svänga runt, följa sidan av bilen bakåt och till sist fram till lådan. Detta gör dom väldigt långa och "sladdriga". Växelspaken/föraren man får med känns inte heller helt hundra, plastgrej. Så jag har införskaffat mig en äldre MR2 växelspak/anordning, med "anslutningar" för vajrarna bakåt istället. Problemet är att då blir medskickade vajrarna för långa. Nu ligger dom i två loopar på golvet. Ska testa hur det känns med dom långa, annars får jag specialbeställa kortare. Hittar ingen med rätt gängor på som finns befintlig på t.ex Watski eller dylik butik. Beställde två som jag tänkte jag skulle kunna använda, men det blev en väldigt komplicerad historia med att fästa dom.


Medföljande anslutningar till tanken blev inte riktigt rätt heller till mina grejer. En av dom funkar iaf, på matningen. Nivåkännaren på denna är borttagen, och röret i mitten är nu ventilation. Vet inte om jag måste ha kolfiltret som sitter original eller inte ännu. Walbropumpen som satt där innan är utbytt till en E85-tålig pump istället.


Nuvarande status på ett ungefär.
Har också problem med gaspedalen, den känns väldigt trög med den långa vajerdragningen som blivit. Eventuellt har vajern blivit skadad eller något, för den känns verkligen inte helt bra.


Inte jättemycket nytt under solen, men det går framåt.
Svara med citat
  #29  
Gammal 2018-06-20, 22:19
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Du har ju hunnit med väldigt mycket. Väldigt intressant.
Svara med citat
  #30  
Gammal 2018-06-23, 15:08
TomKs avatar
TomK TomK är inte uppkopplad
Posting Guru!
 
Reg.datum: apr 2010
Ort: Stockholm
Inlägg: 3 175
Standard

Fräsigt!
Svara med citat
  #31  
Gammal 2018-06-30, 00:09
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Dags för en uppdatering ?
Svara med citat
  #32  
Gammal 2018-07-01, 21:36
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Har inte så mycket att uppdatera i nuläget. Har mest förberett så mycket jag kan inför SFRO-1 på onsdag! Bilen står nu på temporära fälgar och däck, har beställt nya men inte fått dom ännu.



Hade svårt att hitta fälgar som fanns i rätt ET och i två olika storlekar (behöver två stycken 17" och två 18") men hittade till slut dessa


Jag vet inte om Japan Racing är något skitmärke eller om dom är okej? Tycker designen är rätt snygg iaf.
Svara med citat
  #33  
Gammal 2018-07-02, 07:22
Fladrics avatar
Fladric Fladric är inte uppkopplad
Po(STi)ng Demon!
 
Reg.datum: okt 2010
Ort: Umeå
Inlägg: 1 398
Standard

Vad spännande!

Japan Racing är hyfsat är min upplevelse, några bekanta har dem på sina driftingbilar och de verkar hålla hyfsat
__________________
Sent from my EJ20 with boost
Medlemsnummer: 1620
http://www.garaget.org/FAH
"If in doubt, flat out", Colin Mcrae
Svara med citat
  #34  
Gammal 2018-07-02, 22:26
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Smile

Jag är väldigt nyfiken hur det går för dig på 1:a besiktningen, det kommer säkert gå bra.
Du måste rapportera hur det gick —> Lycka till
Svara med citat
  #35  
Gammal 2018-07-03, 20:47
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Igår blev däck+fälgar klara hos ABS wheels så jag åkte med min snuva och feber och hämtade dem. Varit lite nojig för vad som kommer passa eller inte, eftersom all information kommer ifrån staterna och dom har såklart helt andra fälgar och grejer där borta. Men jag lyckades fan hitta ett gäng som funkar.


18x8.5 bak med 255/35 stövlar och 17x8 fram med 215/40 läder.

Upptäckte dock idag att ett av bromsoken kärvar lite

Imorgon är det bes, uppdaterar självklart med resultat ifrån det.
Svara med citat
  #36  
Gammal 2018-07-04, 20:25
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Första byggbesiktning avklarad! Inga problem, lite smågrejer som behöver ordnas men inget massivt eller jobbigt. Skönt att ha denna del klar, nu kan jag koncentrera mig på att bygga.
Svara med citat
  #37  
Gammal 2018-07-04, 23:38
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Stort grattis, det måste kännas bra
Svara med citat
  #38  
Gammal 2018-08-15, 10:58
Fladrics avatar
Fladric Fladric är inte uppkopplad
Po(STi)ng Demon!
 
Reg.datum: okt 2010
Ort: Umeå
Inlägg: 1 398
Standard

Vad kul! Hoppas på fler uppdateringar snart
Har en ide som jag inte kan släppa, EZ30/36 i en 818! Bör kunna bli en rätt trevlig bil bara man kan nöja sig med ca 250-260 hk
__________________
Sent from my EJ20 with boost
Medlemsnummer: 1620
http://www.garaget.org/FAH
"If in doubt, flat out", Colin Mcrae
Svara med citat
  #39  
Gammal 2018-12-14, 21:17
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Uppdateringsdags!

Att det redan gått fem månader sedan sista posten är ganska galet! Tiden går fort när man har roligt...

Nåväl, bygget har fortsatt i någon slags takt som kanske inte kan kallas snabb.

Det mesta av elsystemet och motorstyrningen är färdigt. Fattas att sätta lite kontakter till lysen osv, men inget omfattande.

Bränslesystemet är kopplat. Införskaffade nya fuelrails, spridare (1000CC), filter och bränsletrycksregulator. Allt draget med PTFE-slang.

Kylare och slangar/rör är på plats.

Vevhusventilation/PCV är omdraget med AN-slang och catchcan.

Vatten och olja till turbo är omdraget med AN-slang.

Och tusen grejer till jag inte kommer på nu.


Motorn som den är idag. Jag behöver verkligen träna på att använda AN-slang, speciellt PTFE-varianten. Börjat bli bättre på slutet nu. Finns en del slangdragningar jag tänker göra om senare. Men först vill jag se något fungera, sedan utseende.


BTR. Någon aeromotive-kopia (gissar jag, priset var satt därefter). Inte kopplat vakuum/tryck ännu.


Fronten är på plats, med kylare och rör. Valde dra med rör istället för slang. Ska montera ett litet värmepaket till defrost här också.


Mera i fronten.


Köpte nav+ratt av någon på facebook. Skaffade även en ratt till, osäker på vilken som kommer fungera i dagsläget. Stolarna ifrån GT:n passade inte speciellt bra, och var dessutom rätt risiga, så planerar att skaffa nya. Men ratten är för långt ut som det är nu känns det som.


Catchcan för vent, här ser ni ett bra exempel på hur jag lyckas massakera dom stackars slangarna, fick dra lite EL-tejp på så länge. En av ingångarna går till kåporna, den andra till veven och PCV-ventilen. Var lite huvudbry att koppla dessa, hoppas det kommer fungera. Utången ska tillbaka till insuget sedan (man får inte köra öppen vent).


Här är nästa stora del att göra, växellänkaget. Har skaffat allt jag behöver (tror jag) för att montera en växelförare(?) från en Toyota MR2 istället.

Fortsättning följer! Sorry för lite dassiga bilder. Får se till att köra med riktig kamera när det blir något mera spännande.
Svara med citat
  #40  
Gammal 2018-12-26, 00:14
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Jag undrar om du har använt dig av original Subaru motorgivare till ditt Megasquit om du har gjort det.
Hur tog du reda på vad stiften på givarna vad till +. - signal etc etc ?
Svara med citat
  #41  
Gammal 2018-12-29, 21:26
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av Duvan Visa inlägg
Jag undrar om du har använt dig av original Subaru motorgivare till ditt Megasquit om du har gjort det.
Hur tog du reda på vad stiften på givarna vad till +. - signal etc etc ?
Har bara använt mig av vevaxelgivaren, det är bara en "VR-givare" (magnet och spole typ) så den ska funka hur du än kopplar in den.
Svara med citat
  #42  
Gammal 2019-01-26, 22:35
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

FFR:s idé på hur man löser växelspak kändes inte helt stabil. Dem flesta som byggt denna verkar vara av samma åsikt, det är inte genomtänkt alls. Det dom skickar med är grejen längst fram här:

taget direkt ifrån en nyare MR2 spyder (tror jag). Själva växelspaksanordningen är stor och klumpig, och eftersom växellådan sitter bakom föraren så behöver man dra vajrar. Deras lösning går ut på att dra två vajrar från växelspaken framåt, lägga 180-gradinga böjar framför förarplatsen, och sedan gå tillbaka till växellådan. Detta gör att vajrarna blir onödigt långa och varje böj på dom adderar mera "slapphet" i vajern.

En populär lösning är att använda växelspak ifrån dom äldre MR2-modellerna, som med lite modifiering kan ha vajrarna monterade rakt bakåt (istället för att gå framåt och vända). Detta gör att dom blir mycket kortare och mera direkta på lådan.


Här är växelspaken monterad och klar, vajrarna går inte att se men dom ligger under plåten på tunneln.


Såhär blev lösningen på växellådan, ena vajern drar växelföraren in/ut, den andra ner/upp. Som tur är så har dessa lådor "reverse-lockout" inbyggd i själva lådan, inte som andra växellådor som kan ha ringen man drar upp på växelspaken eller dylikt. Då hade man behövt tre vajrar eller gjort någon annan lösning. Bilderna är lika pissiga som vanligt ser jag, men det går iaf att se vad som pågår.


Monterat vatten-luft-laddkylare (vet inte vad som är ett bra namn på detta ).
Fick leta reda på två övergångar från UNF-gänga till vanlig "R"-gänga.

Ganska simpel lösning egentligen, men det var lite huvudbry att hitta rätt grejer ändå. Valde att gå med 2.5" från turbon till kylaren, känns som att det borde räcka? Var inte så jättebra med utrymme mellan insug, spjäll och kylare.
Inväntar en boschpump och värmeväxlaren till fronten. I övrigt sitter det en Tial-kopia på en dumpventil. Öppen men kör inte med MAF så det spelar ingen roll.


I fronten har jag fått dit ett litet värmepaket som ska vara till defrost. Inget märkvärdigt egentligen. Inte dragit sjävla luftslangarna ännu, väntar tills rutan och det är på plats för att se bättre hur det blir.
Svara med citat
  #43  
Gammal 2019-01-27, 23:59
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Din lösning på växelvajrarna är mycket bättre än fabrikens konstruktion.

Hur hade du tänkt lösa vindrutetorkare eller är det redan fixat i byggsatsen ?

Duvan
Svara med citat
  #44  
Gammal 2019-01-28, 06:38
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Vindrutetorkare har jag inte ens börjat titta på om jag ska vara ärlig, mer än att jag sneglat lite på hur andra gjort. Det finns att beställa från FFR men jag skippade det, då deras kit är med två torkare och kräver lite urkapning ur fronten. Sett andra lösa det med antingen Subarus torkarmotor och lite modifikation för att få en enkel torkare i mitten, utan att kapa ur fronten.
Svara med citat
  #45  
Gammal 2019-01-28, 10:02
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Jaha, då står vi på samma ruta när det gäller vindrutetorkare.

Jag vill också ha ett torkarblad och därför sneglat lite på Subaru Impreza bakrutetorkare.

Är det någon som kan upplysa om hur stort svep det är på bakrutan i antal grader ???
140 grader tror jag skulle va ett minimum

Svara med citat
  #46  
Gammal 2019-01-28, 20:20
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

https://thefactoryfiveforum.com/show...eld-mono-wiper

Här har du lite nyttiga bilder, länkar och idéer
Svara med citat
  #47  
Gammal 2019-01-30, 20:14
Duvans avatar
Duvan Duvan är inte uppkopplad
Scooby Junior
 
Reg.datum: dec 2017
Ort: Killeberg
Inlägg: 55
Standard

Där har jag inte varit tidigare kollade vindrutetorkare och mycket annat, väldigt intressant.

I första anblicken så verkade Mercedes centralt placerad enkelarm väldigt attraktivt men när jag tittade närmare på den så är hela aggregatet ganska stor. Pga storleken så övergav jag Mercedes systemet.

Jag har valt och beställt ett system från CBS då kan jag placera kuggsegment och motor på valfri plats.
Svara med citat
  #48  
Gammal 2019-02-17, 18:37
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Nu börjar det bli färdigt med mekanik, motor och dylikt. Hade tänkt starta den nu i helgen men upptäckte att jag totalt missförstått hur spridarna skulle hålla tätt i fuelrailsen. Hade svårt att hitta rails för sidomatade spridare men hittade ett par som såg vettiga ut för ett bra tag sedan. Dom passade inte riktigt på insuget men med lite modifikation så fick jag dit dom. Har nu beställt ett nytt par som skall vara för MY00 (V5-V6), hoppas dessa fungerar bättre med mina spridare.





Blev lite okonventionell lösning på avgas, då jag vill/måste ha katalysator. Hoppas inte knorren stoppar upp allt för mycket. Hoppas även ljuddämparen räcker för besiktning.



Fick skaffa en gängtapp som är 3/8", för att gänga in lufttempgivaren här i intercoolern. Ville inte hålla på och gänga i insuget så den fick placeras här.



Råkade såklart träffa lamellerna där inne, men ingen stor skada skedd
Nu fattas egentligen bara att dra slang och montera pump så är AWIC-systemet klart, och egentligen resten också.
Svara med citat
  #49  
Gammal 2019-02-18, 10:18
Fladrics avatar
Fladric Fladric är inte uppkopplad
Po(STi)ng Demon!
 
Reg.datum: okt 2010
Ort: Umeå
Inlägg: 1 398
Standard

Spännande! Kul att se detta bygge!
__________________
Sent from my EJ20 with boost
Medlemsnummer: 1620
http://www.garaget.org/FAH
"If in doubt, flat out", Colin Mcrae
Svara med citat
  #50  
Gammal 2019-04-27, 21:18
TommyToads avatar
TommyToad TommyToad är inte uppkopplad
Imprezzed Driver!
 
Reg.datum: jul 2013
Inlägg: 166
Standard

Kommer bli lite bildfattigt inser jag nu, men känns som det är dags för en uppdatering.

Jag blev halvt galen på megasquirts triggerelktronik, fick massa tips om vad man kunde och inte kunde göra men tröttnade och skaffade mig ett MaxxEcu-sprut istället. Blev en Mini, en rätt ny produkt i deras lineup, men stötte på patrull.
Jag har hela tiden trott att motorn jag använder har ett 36-2-2-2 triggerhjul, och därmed bara behöver en vevaxelgivare för att köra "wasted spark". Men efter att ha loggat triggern nogrannare med nya sprutet så såg det inte så kul längre, motorn har det gamla triggersystemet monterat som kräver både vevaxel och kamaxelgivare inkopplade. Och problemet är att båda givarna är VR-givare, MaxxECU mini har bara stöd för en VR-givare, och ett gäng Hall (digitala) givare. Finns kretsar som tar en VR-signal (analog) och gör om till en digital "sågtand", men det kändes som en nödlösning. Beställde en MaxxECU Street istället, ett steg upp över Mini men ändå inte overkill. En fördel är att jag nu kan köra helt sekventiellt bränsleinsprut, inte batch som innan.

Efter ett antal timmars arbete med att göra om mycket av kabeldragningen så blev bilen provstartad. Vilken skön känsla att äntligen få höra motorn! Vågade inte köra så länge, kylsystemet var inte klart ännu.

Har sedan fortsatt med hundratals små och stora grejer.

Bytt spjället till ett från någon nyare impreza (eller legacy kanske) med motor istället för vajer


Fick sätta en alubit som passbit mellan spjäll och insug, och borra upp hålen på spjället lite.


Pedalen var inga problem, känns tusen gånger bättre än vajern.


Gjort om kylarrören, förut var det massa skarvar mellan silikonslang, rör och någon typ plåtslang FFR skickade med. Nu blev det alupexrör hela vägen, förutom övergångarna mellan kylare/rör och motor/rör.
Med på bilden syns även en av anslutningarna till "intercooler".

¨
Flyttat bältesrullarna, satte dom först ute på sidan, men det blev inte så bra. Detta blev bättre. Blir fyrpunkt monterat i kombination med dessa. Kräver trepunkt för besiktning.

Lite grejer kvar att göra nu (listan mest för min egna skull):

Slutför montering av stolar och bälten (fattas lite bult och krimskrams).
Snygga till all kabeldragning (uppfästning och buntning).
Koppla in VSS i växellåda.
Värmeskydda kablar/ledningar.
Rita om elschemat (ändrats ungefär 200 gånger sedan start).
Skicka in papper till TS (Ursprung och dispans etc).
Dra färdigt rör till AWIC och pump.
"Testkör".

Senast redigerad av TommyToad den 2019-04-27 klockan 21:23.
Svara med citat

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av

Forumhopp


Alla tider är GMT +2. Klockan är nu 05:05.